什麽(me) 是鞭打試驗？

鞭打試驗與(yu) 汽車座椅/頭枕緊密相關(guan) ，用2句描述該試驗:

將測試座椅及約束係統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以特定加速度波形發射，模擬後碰撞過程。座椅上放置BioRID II 型或HIII 50%假人，通過測量後碰撞過程中頸部受到的傷(shang) 害情況，用以評價(jia) 測試座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

目前主流鞭打試驗主要分布在三大塊: 各國NCAP，汽車安全保險係數和歐美技術法規。

什麽(me) 是NCAP？

NCAP的全稱是“New Car Assessment Program”，即評估程序或星級評定。

該體(ti) 係並不非強製性的碰撞法規，而是獨立於(yu) 法規及管理體(ti) 係之外，用於(yu) 綜合評價(jia) 汽車安全性能，由該國具公正地位和quanwei性的機構實施，具有很強的市場影響力。星級評定以高於(yu) 法規的碰撞速度，對所選車輛進行正麵、側(ce) 麵碰撞等試驗，檢測車輛的被動安全。此外還會(hui) 對車輛的行人保護、主動安全和燃料消耗量進行評估。

目前存在的NCAP體(ti) 係主要有歐洲Euro-NCAP、日本J-NCAP、澳大利亞(ya) A-NCAP、中國C-NCAP，韓國K-NCAP，南美Latin-NCAP。

什麽(me) 是保險汽車安全指數？

保險汽車安全指數體(ti) 係包含：耐撞性與(yu) 維修經濟性指數、車內(nei) 乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個(ge) 維度，分別從(cong) 汽車保有環節的財產(chan) 風險、事故傷(shang) 亡風險等方麵，以指數為(wei) 呈現形式，將汽車產(chan) 品隱性特征顯性化和定量化，從(cong) 汽車使用者和保險的角度客觀評價(jia) 車輛的安全特征及使用經濟性。

本文拿來舉(ju) 例的是北美IIHS和中國C-IASI。

哪些法規需要做鞭打試驗？

和鞭打相關(guan) 的法規主要有技術法規GTR4, 北美FMVSS202a，聯合國ECER17-10。

其中FMVSS202a比較特殊，采用的是HIII50%而非Bio-RIDII假人。
 

本文將介紹哪些內(nei) 容？

各個(ge) 國家和區域的鞭打試驗在評價(jia) 指標、評分方式、測試流程方麵均有所不同，如果汽車座椅要出口到不同的國家和地區，那麽(me) 就有必要提前了解這些國家的鞭打試驗的相關(guan) 流程。

接下來我們(men) 分別就加速度曲線，座椅位置和假人擺放三個(ge) 方麵對比主流的前排座椅動態鞭打試驗方法。

關(guan) 於(yu) 車輛鞭打總體(ti) 評價(jia) 方法、靜態測量流程和二排座椅鞭打等問題，後續的文章再進行對比介紹。