很多工程人員在從(cong) 事與(yu) 質量、可靠性以及耐久性相關(guan) 的工作，但是很多人對這三個(ge) 方麵的工作，包括概念上可能都不是特別清楚。

什麽(me) 是質量、可靠性、耐久性？他們(men) 是怎麽(me) 定義(yi) 的？今天我們(men) 做一個(ge) 簡單的介紹。

質量、可靠性、耐久性的定義(yi) 。

國際標準化組織（ISO）2005年頒布的ISO9000:2005《質量管理體(ti) 係基礎和術語》從(cong) 需求端和供應端對質量進行了一個(ge) 解釋，對質量的定義(yi) 是：一組固有特性滿足要求的程度。

可靠性是指產(chan) 品在規定條件和規定時間內(nei) 產(chan) 品可能完成規定功能（可靠的/存活），可能完不成規定功能（不可靠的/失效）。因此，可靠度是產(chan) 品在規定條件，規定時間內(nei) ，完成規定功能的概率。

下表從(cong) 幾個(ge) 不同方麵描述了質量 (Quality)與(yu) 可靠性 (Reliability)的區別。

汽車的耐久性是指其“保持質量和功能的使用時間"，一般汽車企業(ye) 對整車耐久性的要求都是XX年或XX萬(wan) 公裏，為(wei) 了達到整車的耐久性，就需要整車、係統、子係統和零件分別滿足各自的耐久性要求。如整車耐久性測試，或者疲勞壽命分析等。國內(nei) 企業(ye) 很多人提起可靠性，以為(wei) 就是疲勞分析，這個(ge) 是很片麵的理解或者說概念上就是錯誤的，因為(wei) 疲勞分析隻能分析理想狀態下（某種設計狀態下）理論的壽命預測，但是實際上每個(ge) 零件的製造誤差與(yu) 變化以及使用過程中環境條件的不同，會(hui) 導致同一批產(chan) 品每個(ge) 零部件的使用壽命的不同，如何評價(jia) 一定置信度下的零部件壽命，才是真正耐久性需要關(guan) 注的問題。當然疲勞分析也是提高耐久性的一個(ge) *的手段。廣義(yi) 上來說，耐久性是含在可靠性的範疇的，但是從(cong) 定義(yi) 與(yu) 指標以及工作方法上都是不同的。

在車輛開發領域，質量、可靠性、耐久性這幾個(ge) 概念是有聯係又有區別。

廣義(yi) 方麵：

耐久性是含在可靠性的範疇的，但是從(cong) 定義(yi) 與(yu) 指標以及工作方法上都是不同的。

定義(yi) 方麵：

質量：包括可靠性、耐久性，還有安全、功能等。

可靠性：側(ce) 重於(yu) 概率，一堆壞多少？

耐久性：側(ce) 重於(yu) 時間、裏程等指標，一個(ge) 什麽(me) 時候壞？ 

時間軸：

質量代表了今天，可控製性：產(chan) 品生產(chan) 出來後，產(chan) 品的質量做好了定義(yi) 。

可靠性是明天，隻能預測：可靠性是產(chan) 品生產(chan) 出來之後，使用的時間裏邊去做了一個(ge) 概率的統計以及在長期使用過程中得到的一個(ge) 指標。

下麵從(cong) 質量、可靠性、耐久性常見的指標驗證方法和控製流程上進行一個(ge) 簡單的區分。

常見指標：

質量經常用到的一些工具，如PPM、CPK、GR&R等。

可靠性的常見的指標包括：失效率、MTBF/MKBF、Bx壽命等。

耐久性更加側(ce) 重於(yu) 功能壽命、極限裏程等。

驗證方法：

質量可以做一些檢驗檢測來評判它的一個(ge) 質量。

可靠性會(hui) 有一些可靠性的增長實驗，從(cong) 長期來看可靠性到底是怎樣的。

耐久性會(hui) 有耐久性壽命試驗、加速壽命試驗以及強化路麵上的耐久實驗等。

控製流程：

質量：ISO、APQP、DFSS等

可靠性：可靠性增長流程等

耐久性：壽命設計流程等