追尾事故是一種非常常見的事故類型，約占實際交通事故的1/3左右。和正碰、側(ce) 碰事故相比，追尾造成的死亡人數雖在所有交通事故中的比例較小，但是因其受傷(shang) 的人數卻占很高的比例，大約為(wei) 30%~40%，其中，頸部傷(shang) 害是最常見的傷(shang) 害形式。
當車輛發生追尾時，前車乘員的軀幹隨車輛向前加速運動，而頭部因慣性作用相對滯後，乘員頭部向後轉動從(cong) 而造成頸部受傷(shang) ，這類受傷(shang) 的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，故常稱為(wei) “揮鞭傷(shang) "（Whiplash Injury）。揮鞭傷(shang) 是交通事故中最為(wei) 嚴(yan) 重的次要性傷(shang) 害，其並發症多、潛伏期長，不僅(jin) 傷(shang) 者會(hui) 遭受巨大痛苦，還會(hui) 帶來較大的財產(chan) 損失。為(wei) 了降低這種受傷(shang) 的風險，C-NCAP在2012年版管理規則中正式導入了鞭打試驗，並從(cong) 2012年7月開始正式實施，目前實施的版本是C-NCAP2018。
我們(men) 委托給第三方實驗室做座椅的鞭打試驗時，試驗後試驗室常會(hui) 提供試驗過程中所有的原始數據、圖片和視頻。在原始數據中包含有鞭打試驗的原始信號，這些信號中包含有試驗過程中所有傳(chuan) 感器采集得到的原始數據。
通常汽車座椅鞭打試驗費用較為(wei) 昂貴，在座椅開發過程中為(wei) 了盡量節省開發費用，要求我們(men) 必須珍視每次試驗結果。
分析鞭打試驗原始信號數據可以為(wei) 我們(men) 識別座椅設計缺陷、針對性提高座椅鞭打試驗得分提供參考，那麽(me) 這些試驗數據如何進行解讀呢？下麵咱們(men) 一起看看吧！
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