C-IASI 2023版規程進行了全麵升級。其中乘員保護部分，新增了50%偏置可變形壁障碰撞，更新了小偏置碰，側(ce) 碰，座椅鞭打，車頂強度的試驗方法和評價(jia) 指標，難度整體(ti) 上升。
新規程中座椅鞭打試驗更新總體(ti) 歸納為(wei) 三點：
新增二排座椅作為(wei) 審查項，不納入評級。整車若想獲得G+等級，則該項需要二排座椅動態試驗評級為(wei) M以上。
調整頸部損傷(shang) NIC 指標。原要求不超過18則評為(wei) “低”，現要求不超過15則評為(wei) ”低”，其他評級規程不變。
主/副駕都要做，取兩(liang) 者較差評級。原默認僅(jin) 考察主駕座椅。
基於(yu) 以上更新，本文對”C-IASI 2023版鞭打評價(jia) 規程和試驗規程“進行介紹，並在文末附上原文鏈接供參考。
評價(jia) 規程
針對前排座椅，如兩(liang) 側(ce) 座椅結構對稱，僅(jin) 測試主駕座椅。若不對稱，則主副駕均需測試，以等級較低者作為(wei) 前排座椅評價(jia) 結果。
根據靜態評價(jia) 與(yu) 動態評價(jia) 情況，進行整體(ti) 評價(jia) 。若靜態評價(jia) 為(wei) 一般或較差，則不進行動態試驗，其總體(ti) 評價(jia) 為(wei) 差。若靜態評價(jia) 為(wei) 良好，但是頭枕高度評估為(wei) 優(you) 秀，且動態評價(jia) 為(wei) 優(you) 秀，則總體(ti) 評價(jia) 為(wei) 優(you) 秀。
二排座椅根據前排動態試驗評價(jia) 方法，以“一般（M）”評價(jia) 要求為(wei) 界限，將第二排劃分成“滿足”和“不滿足”。當第二排未進行測試時，也被劃分為(wei) “不滿足”。
第二排座椅評價(jia) ，僅(jin) 作為(wei) 車內(nei) 乘員安全指數整體(ti) 評價(jia) 優(you) 秀+的判定條件，不影響整體(ti) 評級。
靜態評價(jia) 根據頭枕高度和頭後間隙的靜態測量值所在的區域，得出優(you) 秀、良好、一般、較差四個(ge) 等級，評級要求如下。
對於(yu) 主動式頭枕的評級在頭枕未展開位置上進行。
2. 動態評價(jia) 規程
動態評價(jia) 根據假人的頸部傷(shang) 害等級、T1的X向加速度和頭枕接觸時刻劃分為(wei) 優(you) 秀、良好、一般三個(ge) 等級。若T1的X向加速度和頭枕接觸時刻均不滿足要求，則座椅的動態評價(jia) 下調一級。動態評價(jia) 要求詳見下表。頸部傷(shang) 害等級由假人頸部力等級與(yu) 頸部損傷(shang) NIC 等級共同決(jue) 定，取二者之中較差等級為(wei) 頸部傷(shang) 害等級。
/ 02 /
靜態試驗規程
前排靜態試驗大致流程如下，
70-80kg測試員預坐後保持空載至少15分鍾；
安裝腳踏板，高度與(yu) 實際一致，踏板傾(qing) 角45°，水平地板至少30cm長度，表麵需覆蓋地毯；
座椅位置初始化，滑軌最後，調高調到低，腰托扶手側(ce) 翼等調節到收攏位置；
安裝HPM，小腿50%，大腿10%，增加配量塊，軀幹角在21°左右；
安裝HRMD，調平後測量軀幹角，如果軀幹角不在25°±1°，則應移除HRMD 裝置及其胸部、臀部配重塊，重新調節座椅靠背後再來一次直到滿足要求；
調節頭枕位置，需將頭枕調節到前/上，前/下，後/上，後/下四個(ge) 位置進行測量。
/ 03 /
前排動態試驗規程
1. 試驗準備
安裝地板夾具、腳踏板夾具，安全帶固定點夾具；
標定滑車係統的加速度曲線，16km/h，峰值10±0.5g；
使用三坐標測量裝置，建立坐標係；
安裝座椅樣件，並完成初始化調節；
安裝安全帶，以防止假人在衝(chong) 擊過程中飛出；
對於(yu) 主動式頭枕，需要設置好觸發時間、觸發電壓。
2. 座椅調節
滑軌調節到中間位置；
高度調節到中間位置；
靠背調節到試驗位置；
頭枕調節到中間位置；
其他保持在設計位置。
3. 靜態測量
根據流程安裝HPM裝置，再安裝HRMD裝置;
測量座椅軀幹角，結果和設計值的偏差要在±1°以內(nei) ；
測量座椅H點，左右側(ce) 結果的偏差要在±2.5mm以內(nei) ，測量平均值與(yu) 設計值偏差應在±10mm以內(nei) ；
測量頭後間隙，無公差要求；
如果未提供設計角度、或測量軀幹角/H點超出偏差範圍，則進行重複3次測量，否則無需進行重複測量；
重複測量時H點和頭後間隙需在±5mm以內(nei) ；
如果H點平均值與(yu) 設計值偏差±10mm以內(nei) ，則以H點設計值來定位Bio-RID假人，否則以平均值為(wei) 準。
取三次測量頭後間隙的平均值作為(wei) 假人定位依據。
4. 假人擺放
擺放Bio-RIDII假人;
調節和檢查假人骨盆傾(qing) 角，目標值設計軀幹角+1.5°或26.5°，偏差±2.5°以內(nei) ；
調節和檢查假人H點坐標，靜態結果往10mm，X&Z方向偏差±10mm以內(nei) ；
調節假人大腿和小腿距離，距離200±10mm；
調節假人鞋在腳踏板位置，鞋尖位置在踏板230mm～270mm；
調節假人大臂和手指位置，上臂接觸座椅靠背，肘部彎曲，雙手掌心與(yu) 大腿兩(liang) 側(ce) 相對，小指與(yu) 座墊的上表麵接觸；
調整和檢查假人頭部傾(qing) 角，要求水平±1°；
調整和檢查假人的頭後間隙，靜態記錄結果+15mm，偏差±5 mm以內(nei) 。如頭後間隙無法滿足，可以通過調整頭部傾(qing) 角、骨盆角、H點使頭後間隙滿足偏差要求。
一切準備就位，拍照記錄後便可發射台車。
/ 04 /
二排動態試驗規程
1. 試驗準備
可將座椅固定到白車身或工裝上進行該試驗；
安裝地板夾具、腳踏板夾具，安全帶固定點夾具；
標定滑車係統的加速度曲線，16km/h，峰值10±0.5g；
使用三坐標測量裝置，建立坐標係；
安裝座椅樣件，並完成初始化調節；
安裝安全帶，以防止假人在衝(chong) 擊過程中飛出；
對於(yu) 主動式頭枕，需要設置好觸發時間、觸發電壓。
2. 座椅調節
滑軌調節到中間位置；
高度調節到中間位置；
靠背調節到試驗位置；
頭枕調節到中間位置；
其他保持在設計位置。
3. 靜態測量
根據流程安裝HPM裝置，再安裝HRMD裝置;
測量座椅軀幹角，結果和設計值的偏差應在±3°以內(nei) ；
測量座椅H點，左右側(ce) 結果的偏差要在±2.5mm以內(nei) ，平均值在設計偏差內(nei) ±25mm；
測量頭後間隙，無公差要求；
如果未提供設計角度、或測量軀幹角/H點超出偏差範圍，則進行重複測量，否則無需進行重複測量，
重複測量三次之間的H點和頭後間隙需在±5mm以內(nei) ；
如果H點平均值與(yu) 設計值的偏差在±25mm以內(nei) ，則以設計值來定位Bio-RID假人，否則以測量平均值為(wei) 準。
取三次測量的軀幹角和頭後間隙的平均值作為(wei) 假人定位依據。
4. 假人擺放
擺放Bio-RIDII假人；
調節和檢查假人骨盆傾(qing) 角，目標為(wei) 設計軀幹角+1.5°或實測軀幹角平均值+1.5°，偏差±2.5°以內(nei) ；
調節和檢查假人H點坐標，靜態記錄結果往10mm，X&Z方向偏差±10mm以內(nei) ；
調節假人大腿和小腿距離，距離200±10mm；
調節假人鞋在腳踏板位置，鞋尖位置在踏板230mm～270mm；
調節假人大臂和手指位置，上臂接觸座椅靠背，肘部彎曲，雙手掌心與(yu) 大腿兩(liang) 側(ce) 相對，小指與(yu) 座墊的上表麵接觸；
調整和檢查假人頭部傾(qing) 角，要求水平±1°；
調整和檢查假人的頭後間隙，靜態記錄結果+15mm，偏差±5mm以內(nei) ，如頭後間隙無法滿足，可以通過調整頭部傾(qing) 角、骨盆角、H點使頭後間隙滿足偏差要求。
一切準備就位，拍照記錄後便可發射台車。
5. 與(yu) 前排的區別
靜態測量時 ，前排座椅軀幹角要求在±1°以內(nei) ，二排座椅軀幹角要求在±3°以內(nei) 。
當廠家未提供設計靠背角時，
前排座椅，將靠背角調節至25°±1°，若無法調節座椅靠背至25°±1°，則調節座椅靠背至接近24°的位置；
二排座椅，將靠背角調節至最前鎖止位置和最後鎖止位置的中間鎖止位置。若在中間位置無鎖止狀態，則向後調整到鎖止位置；
靜態測量時，前排座椅H點要求在±10mm以內(nei) ，二排座椅H點要求在±25mm以內(nei) 。
假人擺放，前排座椅以設計軀幹角或25°定位假人骨盆角，二排座椅以設計軀幹角或實測角平均值定位假人骨盆角。
假人擺放，前排腳踏板需設置45°斜坡，腳尖定位有要求，二排座椅保證地板與(yu) 車身環境一致，並使雙腳盡可能水平放置在地板上。
以上便是本次分享的全部內(nei) 容， 感謝閱讀。
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